智界S7交付遇阻,华为背锅奇瑞是主因

三火 2024-01-29 09:20

新能源时代,车企通常选择从外部入手,用相关补贴来弥补交付延迟情况。不过,从内因上重新审视交付压力,或许才能真正体现车企对消费者权益的维护。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍近期,智界S7交付时间延迟引发车主不满。部分智界S7车主诟病交付时间过长,且订单出现不按时间顺序发货的情况。

在此情形下,1月15日,智界汽车在其官方微博公众号表明,工厂正在全力生产,保证高质量交付。此次补贴主要针对2023年11月28日至2024年1月15日期间下定的用户,等待时间超过6周即可享受补贴,每天200元,最高可领10000元补贴。

值得注意的是,同为华为智选车模式,此前问界新M7也曾遭遇交付难题,厂商同样采取提车关爱补贴的方式安抚车主。

纵观激烈的新能源汽车圈,智界汽车此举显然意在留住车主。不可否认的是,补贴确实留住了一部分准车主,但对于另外一部分车主而言,补贴也难以让他们接受延迟交付的事实,并表示若延迟交付时间过长则会选择退订。

显然,仅给予补贴似乎已经不能从根本上满足车主,如何尽快提升交付速度才是关键所在。

智界S7交付遇阻

新 能源时代,汽车行业似乎正在向房地产行业 “看齐”,准车主买到的是“期货”。车主们付完款,通常需要等待几周左右的时间才能收到车。为了让车主吃上定心丸,车企甚至会在新车发布时承诺“上市即交付”。但事实上,交付延迟情况,时有发生。

对于智界S7交付延迟的问题,早已有不少车主反映,主要包括:交付时间过长,超出承诺交车时间;交付订单混乱,部分下单晚的车主却早提车。

在智界汽车官方推出补贴政策之后,车主们也分为了两派,一部分选择退订,另一部分选择继续坚守。

“确定年底等不到之后,转的阿维塔12”,本已下定智界S7的车主李峰(化名)表示,“销售和我说他们在收集有退款意向的客户,最后统一退款。”至于退款人数,他补充道,“估计挺多的,交付和预期差太远了。”

事实上,李峰对于补贴这一举措持乐观态度,但由于出政策的时间较晚,且阿维塔12已经转入大定,因此选择退订智界S7,“至少阿维塔有个准信”。

19日,距离韩鑫(化名)完成智界S7大定已过去52天,“补贴1800了,没意义,3月份才交付。”比起拿这些补贴,按照韩鑫的说法,他更愿意尽快提车。但随着时间的推移,如今韩鑫也不催着要车了,而是选择在这个过程中观望其他品牌,“反正预期了也能退,我看4月份的小米SU7和仰望U7的定价怎么样。”

确实有一部分车主,因为补贴而愿意继续等待车辆交付。车主李承(化名)本来着急交车,但当官方推出政策补贴后,“也不那么急要车了。”

智界S7的提车顺序混乱一事,也让车主张存(化名)感到不解,“跟销售确认过了,智界S7的发货顺序不是完全按照时间的,而是先根据每个城市的大定数量进行配额,城市配额多,则对应城市的车子分配也就越多,车子交付也越快。”

据张存所说,他见过提车最快的一单仅用了三周时间,而自己再等几天就满6周,感觉受到了“不公正的待遇”。

与此同时,按照北京一位智界S7车主的说法,他于11月28日大定,1月13日完成提车,属于北京提车前10名。可见,智界S7的交付速度确实算不上快。

进入新能源时代,当出现交付延迟情况时,车企通常选择从外部入手,用相关补贴来进行弥补。不过,从内因上重新审视交付压力,或许才能真正体现车企对消费者权益的维护。

交付压力从何而来?

从产品规划到量产上市,一般而言,手机需要 8个月左右。而对新能源车而言,大概需要3年左右的时间。这期间,从设计到供应链等环节,都可能影响到量产。也就是影响到消费者最终提到现车。

作为华为与奇瑞共同打造的车型,智界S7搭载了华为途灵智能底盘、HarmonyOS 4鸿蒙座舱以及HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统等。凭借强大的产品力,智界S7一时间吸引不少消费者。从数据上看,智界S7开启预售不久,预定数量已突破10000台。

新上市的爆款车型给车企带来一定的产能压力,目前已经成为行业通病。若产能跟不上,交付压力就会随之而来。据智界汽车官方所说,目前工厂正在全力生产,无疑点明了延迟交付的直接原因。

此前,小鹏G6作为小鹏的爆款车型,一上市即收获大量订单,因此工厂加班加点提产能,尽量缩短交付时间。CEO何小鹏甚至亲自进厂“打螺丝”,可见激增的订单量对于车企的影响。

不过,仅从产能方面分析延迟交付显然过于局限,智界S7与星途星际元ES的竞争关系也耐人寻味。毕竟二者,都出自奇瑞。前者类似代工模式,而后者才是真正的自有品牌。

智界S7上市不足一个月,奇瑞推出星途星际元ES,定位为冲击高端的全新品牌。由于跟智界S7的价格区间基本一致,且都基于EOX平台打造,星途星际元ES常被消费者拿来当作竞品。

就目前来看,星途星际元ES在12月的销量为740辆,与智界S7销量表现不相上下。但官方数据显示,刚上市时,星途星际元ES预售24小时订单突破6000,总订单突破1.5万,并持续高速增长。

实际销量与智界大致相同,但在交付方面,星途星际元ES的交付却顺风顺水。虽上市比智界S7晚,但已经有星途星际元ES车主在15天内提车,甚至一些车型店里有现车,车主可直接提车。对比之下,不少智界S7车主猜测此次交付延迟与奇瑞方面的供应有关,但目前奇瑞官方并未对此进行回应。

于华为智选车而言,交付节奏慢已不是新鲜事。光大证券发布的研究报告显示,从上市交付至今的华为智选市场表现,问界前期面临竞品力不足、渠道经营效率低、以及交付节奏慢等问题,导致销量下滑。23年下半年,华为与赛力斯进行了经营管理调整,在产品、渠道、交付方面均有了边际改善,打造出了爆款车型全新M7。

此外,对于此次智界S7上市后的订单与交付表现不及预期,光大证券判断双方合作或与赛力斯在前期面临的问题接近,出现了包括展车渠道铺开有限、交付进展偏慢等问题。

除影响准车主的提车体验之外,延迟交付一事,或将影响处于观望中的消费者信心,对销量产生不利影响。

从数据上看,智界S7上市第一个月销量为115辆,12月销量上升至784辆,总体上并未超过千辆。后期,当智界S7产能爬坡,交付压力减少之后,销量局势能否扭转仍有待考量。但有车主去安徽考察完工厂后,得出的结论,则认为,短期内智界的产能很难有飞跃性提升。

日渐壮大的造车朋友圈

近几年,新能源汽车圈内卷严重,自主品牌寻找新的合作伙伴,有技术加持的华为就成了首选。但最近,关于华为 “造车”的新闻接二连三出现,无论是长安CEO怒怼余承东,还是岚图牵手华为,焦点都绕不开华为如今的合作模式。

细数目前华为的“朋友圈”,HI模式下,华为与长安合作推出阿维塔,主要为其提供技术支持及智能座舱、辅助驾驶等解决方案。智选车模式中,华为则牵手赛力斯和奇瑞打造问界和智界,未来,还将与江淮汽车、北汽合作,再推出两个智选车品牌。此外,前几天岚图汽车与华为正式宣布签署战略合作协议,选择的则是HI模式。

但无论如何,华为的造车朋友圈再次扩大。

“朋友”越多,路越好走?事实可能并非如此。前不久,长安汽车董事长怒斥余承东“没有底线”一事轰动汽车圈,引发大众对于华为合作模式的思考。

长安全球伙伴大会上,提及行业竞争时,长安汽车董事长朱华荣表示:“我希望我们的合作伙伴不要误导消费者,领先就领先,但是要适当一点,做广告都没有底线了,这个行业太糟糕了。”也正是这一发言,被认为其在怒斥合作伙伴华为。

作为目前HI模式唯一的合作伙伴,朱华荣认为造车一定要有自己的品牌,选择HI模式,是因为其符合国家产业政策。言外之意,长安不会加入智选车模式。

提及阿维塔和问界,外界常用“干儿子”和“亲儿子”来形容双方,这也指明了HI模式与智选车模式下华为渗透率的不同。据阿维塔官方数据,新推出的阿维塔12去年12月交付数量为2004台,再加上4102台阿维塔11,共计6106台,销量表现相对较好。但在交付方面,阿维塔和问界都遭遇了交付难题。

不少阿维塔12车主在车友圈晒出订单截图,表示等车时间过长。有车主11月21日完成整车大定,但1月9日还未交车。甚至一些车主表示,由于等的时间过长,越等越不想要。25日晚,阿维塔官方微信公众号开启直播回应延迟交付问题。

直播间中,阿维塔科技副总裁李鹏程表示,由于热销程度超预期,一些供应商伙伴的关键零部件上存在挑战,目前长安、华为、宁德时代正在借助第三方资源协助供应商加急生产备货。

对于延迟交付的补偿,阿维塔自诩“补贴天花板”。除每天补贴200元外,在规定时间下定的车主还将获得华为ADS高阶智驾包和1350元的出行礼券。

此前,问界新M7也曾因交付时间延迟推出过提车关爱计划,超时提车将按照天数给予一天200元的补贴。面对问界新M7产能不足的情况,余承东也曾亲自进厂催进度。但这此,智界S7出现交付延迟问题,并未看到余承东的身影。同样,问界在赛力斯的整体战略地位的重要性,也远高于智界在奇瑞的整体战略中的地位。

可以看出,无论是HI模式还是智选模式下的车型,均曾因产能不足而遭遇交付难题。事实上,如何解决这一问题,以及解决的速度,才是问题的根本。

本文来自微信公众号“陆玖商业评论”(ID:liujiucaijing69),作者:原志玲,36氪经授权发布。