以下文章来源于电动星球,作者思为
几乎每个周五傍晚,宁德时代巧克力换电官方公众号,都会发布一则较为重要的新动向。
有时是关于签订四方战略开辟香港市场,更多的时候是宣布换电站落地国内新市场,而专注商用车领域的骐骥换电,也在积极落地海内外项目建设、与中石化合作建站等。
宁德时代在换电领域展现出了十足的火力,巧克力换电朝着千站目标进发的同时,宁德时代还展示了她对欧洲市场的渴望。
6 月 26 日,英国《金融时报》报道称,宁德时代计划将换电和电池回收业务拓展至欧洲,其董事会秘书蒋理在伦敦出席一场活动时表示,换电在欧洲具有「巨大潜力」。
自 2024 年末发布巧克力换电品牌以来,宁德时代在换电领域展现出了不输蔚来的热情,不仅在国内大举建站,甚至还已经把目光放到了欧洲市场上。
在巧克力换电尚未大规模落地的当下,宁德时代为何便已经开始思考发入欧的可能性?
01 复制国内经验?
宁德时代大力投入换电领域这件事,来得迅猛。
前有乘商兼容的巧克力换电宣布 2025 年计划建成 1000 座换电站、三年内建成 1 万座,后有专注商用车的骐骥换电 2025 年以在京津冀、长三角、大湾区等 13 个核心区域建成 300 座换电站为目标。
在更为走量的乘用车领域,与蔚来主要注重自家乘用车换电体验不同,巧克力换电从一开始,目标就是服务更多新能源汽车品牌。
譬如在 2024 年 12 月 23 日发布最新一代巧克力换电解决方案时,便宣布长安欧尚 520、红旗 E-QM5 等 10 款车型将推出适配巧克力换电块的车型版本;
又譬如,2025 年 3 月 17 日,与蔚来签订合作协议,萤火虫后续车型将导入巧克力换电标准和网络。
动力电池领域龙头地位、资金雄厚、蔚来过去数年已经在相当程度上普及换电概念等多种因素的堆叠,若巧克力换电与骐骥换电的需求能如期增长,巧克力换电和骐骥换电的目标实现,于宁德时代而言存在可能。
而这份在国内的经验,将会成为宁德时代换电业务闯欧的基础。
蒋理透露,「等这些站点建成后,我们就能将这套商业模式复制到欧洲乃至其他地区」,并且宁德时代已经在这么行动,和多家欧洲车企就换电技术展开合作讨论。
当下,宁德时代有能力将中国经验复制到世界其他地区的换电业务,是骐骥换电。
在 6 月 24 日,骐骥换电四川攀枝花-云南磨憨口岸换电干线正式启动,该线路也是我国首条跨境重卡换电干线,而在国内,宁德时代的重卡换电在国内也已在多个港口物流园落地。
瞄准物流枢纽和高频补能场景,是宁德时代在商用车换电领域积累下的经验,这对于初起步的巧克力换电,无论是海内外的选址,都有一定的参考意义。
但中欧两地市场各自的特殊性,纯粹的复制恐怕难以应对宁德时代换电业务在欧洲要面临的问题。
02 风险
可以预见的是,宁德时代换电业务出海欧洲将面临较为明显的成本上升,这不仅来源于劳动力、土地等更高的成本,欧洲当地对中国新能源汽车行业的监管更是关键。
从 2023 年开始,欧洲便针对中国的动力电池产品推出一系列相关法案,将动力电池的槛提高的同时,也对海外尤其是中国动力电池进入欧洲市场设下更高的限制。
这种监管同样发生在中国新能源汽车企业身上,而无论是车企还是动力电池供应商,最直接的解决之道,是建厂。
宁德时代目前存在可能性的「跳板」,是它与 Stellantis 在西班牙成立的合资公司,该公司由宁德时代控股,被认为是宁德时代在欧洲当地为 Stellantis 车型提供磷酸铁锂电池电芯和模组的基础上,双方进一步深化合作体现。
双方并未就该合资公司是否会在除宁德时代供货 Stellantis 之外,有更为深入的合作,但 Stellantis 前段时间通过和 Free2move 共享出行平台,在西班牙为其菲亚特 500 车队开启了换电服务。
即便如此,我们还是无法下定判断称 Free2move 的换电服务将会与宁德时代的换电业务闯欧强相关,宁德时代换电业务,尤其是乘用车业务要出海,还有很长一段路要走——至少在国内先做出成绩。
深耕换电如蔚来,目前在欧洲也仅仅布局了 60 座换电站,其中德国占 20 座,到今年年底才会扩展至 120 座,宁德时代的巧克力换电和骐骥换电,即使天然拥有更为开放的生态,但仍难保证欧洲市场对其的接受度。
在此之前,宁德时代在国内换电业务的发展,才是重中之重。